ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ 89% ಹಳಿಗಳು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ; ಬೆಂಗಳೂರು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 99% ಪೂರ್ಣ

ಬೆಂಗಳೂರು: ಭಾರತದ ಬ್ರಾಡ್-ಗೇಜ್ ಜಾಲದಾದ್ಯಂತ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಬಹುತೇಕ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ (99%) ಎಂದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಹೇಳಿಕೆಯ ಬೆನ್ನಲ್ಲೇ, ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (SWR) ತನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಸುಮಾರು 89% ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರು ವಿಭಾಗವು 99% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ.

ಸ್ವಚ್ಛ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ-ಸಮರ್ಥ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ SWR ನ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಇದು ಮಹತ್ವದ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ಹೊಸದಾಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಒಟ್ಟು 3,721.689 ರೂಟ್ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (RKM), 3,305 RKM ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಧಿಕೃತ ಅಂಕಿ-ಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಂಜೋಲ್-ಸೋನಾಲಿಯಮ್ ವಿಭಾಗ (8.148 RKM) ಮತ್ತು ಡೋನಿಗಲ್-ಶಿರಿಬಾಗಿಲು ವಿಭಾಗ (32 RKM) ಸೇರಿವೆ, ಇವು ಜನವರಿ 2026 ರೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿವೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬಾಕಿ ಉಳಿದಿರುವ ವಿಭಾಗವೆಂದರೆ ಅಮರಾವತಿ-ವ್ಯಾಸ ಕಾಲೋನಿ ವಿಭಾಗ, ಇದು 120 RKM ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೆಲಸಗಳು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಅಡಿಪಾಯ ಕೆಲಸ 91% ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಮಾಸ್ಟ್ ನಿರ್ಮಾಣವು 69% ರಷ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ವೈರಿಂಗ್ ಕೆಲಸವು 17% ತಲುಪಿದೆ.

ಹಲವಾರು ಹೊಸದಾಗಿ ಮಂಜೂರಾದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಗಿಣಿಗೇರಾ-ಸಿಂಧನೂರು ವಿಭಾಗ (84.61 RKM), ತಳಕಲ್-ಲಿಂಗನಬಂಡಿ (45.55 RKM), ಬಾಗಲಕೋಟೆ-ಕುಡಚಿ (30 RKM) ಮತ್ತು ರಾಯದುರ್ಗ-ದೊಡ್ಡಹಳ್ಳಿ (81.72 RKM) ಸೇರಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿದ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿ ಲಭ್ಯವಾಗಿದೆ.

ವಿಭಾಗವಾರು ದತ್ತಾಂಶ ಬೆಂಗಳೂರು ವಿಭಾಗ (SBC) ಬಹುತೇಕ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು 1,144.984 RKM ನಲ್ಲಿ 1,144.049 RKM ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮೈಸೂರು ವಿಭಾಗ 1,141.787 RKM ನಲ್ಲಿ 1,054.7345 RKM ಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಹುಬ್ಬಳ್ಳಿ ವಿಭಾಗ ಅದರ ಒಟ್ಟು 1,434.918 RKM ಜಾಲದಲ್ಲಿ 1,106.25 RKM ಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸಿದೆ.

ಈ ಪರಿವರ್ತನೆ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆ ಹಾಗೂ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಹಲವಾರು ಮುಂದುವರಿದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳು ವೆಚ್ಚ ಅಥವಾ ರಚನಾತ್ಮಕ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಳೆತದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ನಿರಂತರ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ತ್ವರಿತ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿವೆ.